由于我國對外貿易的日益增長(cháng)和出口額的持續增加，國內的船舶業(yè)也取得了快速的發(fā)展。同時(shí)，日韓等船舶工業(yè)企業(yè)也加快了對華的投資力度，并廣泛與國內的船舶公司開(kāi)展各類(lèi)合作。國內船舶行業(yè)在取得發(fā)展的同時(shí)，對翻譯的需求也在不斷增加。因此，新譯通翻譯積極與國內外的船舶企業(yè)開(kāi)展合作，為客戶(hù)提供準確優(yōu)質(zhì)的翻譯和本地化服務(wù)，以促進(jìn)客戶(hù)的溝通。

中國國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì )主管船舶行業(yè)的系統工程三司副司長(cháng)張相木八日稱(chēng)，造船業(yè)一般呈資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集三個(gè)特點(diǎn)，而中國在這三方面都具有比較優(yōu)勢，未來(lái)發(fā)展會(huì )大有作為。他預期，二0一0年前后，世界造船業(yè)的多極化發(fā)展將呈中、日、韓三足鼎立之勢，二0一五年前后，中國在三足中更強一些。

　　今年是鄭和下西洋六百周年，但“沒(méi)有船舶怎么航�！�？張相木就中國船舶發(fā)展相關(guān)情況進(jìn)行媒體吹風(fēng)時(shí)作上述表示。他說(shuō)，未來(lái)二十年是中國發(fā)展的戰略機遇期對船舶工業(yè)而言非常貼切，與發(fā)展中國家相比，中國在資金、技術(shù)方面具有優(yōu)勢，與發(fā)達國家比較，中國在勞動(dòng)力資源上優(yōu)勢明顯。

　　張相木說(shuō)，包括集裝箱船、散貨船、油輪等三種主流船型在內，世界上所有船型中國都可以造。中國還打破過(guò)去幾個(gè)國家壟斷，開(kāi)始建造液化氣船，自主研發(fā)的十七點(diǎn)五萬(wàn)噸好望角環(huán)保型散裝船目前是世界獨家。去年，中國僅直接的船舶出口即達三十一點(diǎn)六億美元，今年出口交貨值有望超過(guò)五十億美元。對于市場(chǎng)尚未起來(lái)的游艇，中國正進(jìn)行技術(shù)準備，政府也在推進(jìn)技術(shù)規范和技術(shù)標準工作。

　　這位官員表示，六百年前鄭和下西洋的時(shí)候，中國造船水平及造船業(yè)均為當時(shí)世界之最。目前，世界造船中心正在并將繼續東移，希望時(shí)隔六百年之后，該中心能回歸中國。

　　針對有記者提及造船是否為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的話(huà)題，張相木強調，造船“肯定不是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，因為世界貿易的百分之九十二要靠船來(lái)運輸，雖然世界每年對船舶的需求量會(huì )有波動(dòng)，但隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，船也在不斷更新。所以，“造船在中國的發(fā)展沒(méi)有盡頭，應該是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而不是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

    新譯通翻譯擁有一支具有深厚船舶行業(yè)背景的譯員隊伍，這些譯員均能準確地理解客戶(hù)行業(yè)中的各種專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，并且具備優(yōu)秀的語(yǔ)言能力，從而確保為客戶(hù)提供高質(zhì)量的翻譯服務(wù)。正是依托新譯通專(zhuān)業(yè)的譯員隊伍，我們順利獲得了包括上海船舶設計院等眾多船舶行業(yè)客戶(hù)的信賴(lài)，并與許多客戶(hù)達成了長(cháng)期合作意向，成為了他們的長(cháng)期翻譯供應商。